香港大埔公路双层巴士翻侧致19死

2018 年 2 月 10 日，香港大埔公路，一辆 872 路线的九巴双层巴士在转弯时失控翻侧。

19 人死亡——17 名男性、2 名女性。数十人受伤，伤者由于人数太多，被分别送往 12 间医院。翻侧的车身压住了路边的巴士站和路灯。

事故之后，行政长官成立了一个由法官领导的独立检讨委员会，全面检视香港专营巴士的营运和监管。

2019 年 1 月，委员会的报告公布：就 16 个范畴，提出合共 45 项改善建议。

这里面最具体的是关于座椅和安全装置的部分。

运输署没有等报告出来就先动手了。从 2018 年 7 月起，所有新订购的巴士，乘客座椅都要装设安全带，车上还要配备「电子稳定控制系统」和「车速限制减速器」。到 2019 年底，已经有约 400 部巴士装了这套东西。

但对已经在路上跑的车，得先算一笔账。运输署按委员会的建议做了成本效益分析，结论是：

应该在约 1900 部现有双层巴士的上层座椅加装安全带，并为约 4200 部现有巴士加装电子稳定控制系统和车速限制减速器。

政府为此预留了 5 亿元，资助加装费用的八成。加装工作 2020 年上半年陆续展开，预期三到四年内完成。

把这些时间放在一起看是这样的：事故发生五个月后，新订购的巴士开始装安全带；而给已有的那 1900 部车装完，要等到 2023 年或 2024 年。 从一场死了 19 个人的车祸，到旧车的座椅上都装上安全带，中间隔着五到六年。

报告里另一部分是关于人的。运输署准备委聘独立专家，专门研究巴士车长的疲劳驾驶问题，包括检讨现行的《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》。政府还修订了《香港规划标准与准则》，规定以后规划新巴士总站时，必须为车长和员工提供休息室和洗手间。

营运端也加了东西：巴士公司要用黑盒数据，对超速和急刹车自动向车长发出实时警报。

2020 年 3 月，运输署向立法会建议成立一个跨专业小组，并开设包括「专营巴士安全总监」在内的三个首长级职位。安全总监初期以非公务员条款聘任，为期六年 —— 给的理由是这一职位需要「相当国际视野」，希望获聘的人能把相关知识传授给运输署内部人员。

而那名司机，被判监 14 年。

值得一并记下的是：2019 年 12 月 18 日，粉岭公路又发生了一起涉及专营巴士的致命事故。在那之后，政府和巴士制造商开始研究的课题变成了另一个 —— 巴士的车身结构强度够不够。